HPI Pro4

Общие данные RS4 Pro 4 - абсолютно новое, профессиональное шасси шоссейной электромодели 1/10 масштаба от компании HPI. За два года исследований и развития в этом направлении каждая деталь в шасси тестировалась и проверялась на трассе, прежде чем модель была запущена в производство. Шасси Pro 4 имеет такие особенности, как новый карданный привод, оптимизированная подвеска, двойная дека шасси и усовершенствованный механизм Акермана с возможностью настройки под любой тип трассы. Наиболее значимое изменение это высокоэффективный карданный привод на все колеса. Преимущества такой трансмиссии в легком обслуживании и высоких динамических показателях. В Pro 4 использованы высококачественные материалы, что дает возможность побеждать в соревнованиях самого высокого уровня. Командные гонщики HPI будут выступать на Pro 4 во всех главных соревнованиях, в классе туристических автомобилей, что позволит найти оптимальные настройки и продолжить развитие платформы для удержания Pro 4 на вершине подиума.

Основные особенности Основное шасси, верхняя платформа (Upper Deck), амортизаторные стойки и рулевые пластины (Steering Plate) изготовлены из карбонового волокна с добавлением графита. Фиолетовые титановые винтовые стяжки. Рычаги подвески, каретки ступиц, рулевые блоки и дифференциальные блоки изготовлены из углеродистой пластмассы (Carbon Plastic). Шариковые дифференциалы. Алюминиевые амортизаторы. Алюминиевые: основной карданный вал, ступицы, шестерня адаптера и моторама. Высокоэффективные ведомая и ведущая шестерни, модуль 64. В шасси использованы винты под торцевой шестигранник. Пеноуретановый бампер. В модели использованы высококачественные подшипники (всего 24). Максимально облегченные, ультра жесткие карбоновые элементы шасси Фиолетовая анодированная моторама и облегченный карданный вал Полностью настраиваемая подвеска Самый низкий центр тяжести в классе

Передняя подвеска:	Задняя подвеска:
Развал регулируется винтовыми стяжками. Схождение регулируется винтовыми стяжками. Настройка центра крена с помощью регулировочных шайб. Настраиваемое расположение верхних рычагов. 2 варианта внутреннего крепления. Ход рычагов регулируется винтами. Места крепления амортизаторов: 3 на амортизаторной стойке , 2 на рычаге подвески. Анти-"клевок" регулируется шайбами. Стабилизатор поперечной устойчивости. Регулируемый механизм Акермана настраивается за счет рулевых пластин (Steering Plate) и регулировочных отверстий. Настраиваемый продольный наклон (самоориентация).	Развал регулируется винтовыми стяжками. Схождение регулируется основными блоками (Pivot Blocks) (2.5, 3.0, и 3.5). Настройка центра крена с помощью регулировочных шайб. Настраиваемое расположение верхних рычагов. 2 варианта внутреннего крепления и 2 варианта крепления к ступице. Ход рычагов регулируется винтами. Места крепления амортизаторов: 4 на амортизаторной стойке , 3 на рычаге подвески. Анти-"подседание" регулируется шайбами. Стабилизатор поперечной устойчивости. Колесная база настраивается с помощью регулировочных шайб.

Наиболее важные особенности Использование углеродистой пластмассы (Carbon Plastic) позволило увеличить жесткость и уменьшить вес шасси. Регулируемый механизм Акермана позволяет настроить рулевое управление для большей чувствительности и большей угловой скорости. Шарнирные соединения рулевых тяг. Интегрированная защита сервопривода. В набор включен контрольный шаблон для точной настройки подвески. Подвеска с шаровыми опорами для более точной и легкой настройки. 3мм внутренние валы подвески для прочности и 2.5мм наружные валы для уменьшения веса и увеличения клиренса. Облегченное шасси и регулируемое положение балласта. Низкий центр тяжести и правильная развесовка позволяют полностью реализовать мощность двигателя и при этом сохранить хорошую управляемость. Снижена неподрессоренная масса модели для лучшей работы подвески и улучшения управления.

Полностью настраиваемая подвеска Самый низкий центр тяжести в классе