Альтернативный способ выреза кузова
В отличие от вырезов в первом кузове, вырезы во втором кузове было решено сделать в соответствии с накопившимся опытом, изменением в схеме подвода напряжения на свечу накала (см. Вынесенный накал в Мастерской) и созревшими соображениями по аэродинамике.
Итак, вот к каким выводам я пришёл.
Лобовое сопротивление должно быть минимальным. Исходя из этого, было решено отказаться от выреза в лобовом стекле - таким образом увеличивается прижимная сила в передней части кузова, загружая проблемную переднюю ось. Это призвано увеличить скорость вхождения в поворот - из-за увеличившейся силы сцепления передних колес - и, за счет значительного уменьшения парусности кузова, увеличение максимальной скорости и улучшение динамики при разгоне.
 Сопротивление кузова должно быть симметричным, с тем, чтобы при прохождении трассы, модель вела себя аналогично при левых и правых поворотах и адекватно реагировала на направление ветра, в т.ч. и бокового. То есть, при необходимости наличия парусности у модели, она должна быть симметричной относительно продольной оси кузова. По этой причине были вырезаны боковые стекла с обеих сторон кузова, а не с одной, как указано в инструкции к кузову.
 Еще одной причиной, по которой было решено отказаться от выреза в лобовом стекле и добавить вырез в заднем стекле (на некоторых кузовах это - рекомендованный вырез) было то, что при наличии выреза спереди и отсутствии такового сзади создается не только парусность кузова в целом, но и появляется еще одна сила внутри кузова - внутренняя подъемная сила, действующая в задней части кузова. Именно для борьбы с этой силой и ставят заднее антикрыло с почти вертикальным выходом, чем оно также создает повышенную парусность в задней части модели. Таким образом, было решено обеспечить проточность кузова, вырезав полностью заднее стекло. Следующим шагом будет разработка системы принудительной вентиляции двигателя без вырезов в кузове и отказ от большого заднего антикрыла.
 От вырезов в крыше я отказался уже просто из соображений эстетичности и, опять же, переноса подвода напряжения зажигания на заднюю стойку шасси. Вынесенная антенна на небольших трассах и при отсутствии препятствий на трассе не так необходима - она была растянута внутри кузова. Вырез под трубу, разумеется остался там, где ему место.
|
